Руководитель ОКБ-150, К. При этом носовая стойка принудительно выпускается, а часть пола кабины, представляющая собой подобие транспортёрной ленты, приводится в движение от автономного гидроаккумулятора, позволяя ускорить эвакуацию членов экипажа. Звук пролетающего Ту-95 (26 сек) (info)Передача вращающего момента на соосные винты самолёта обеспечивается дифференциальным однорядным редуктором, при проектировании и производстве которого был использован ряд уникальных технических решений, позднее нашедших широкое применение в других типах авиационных двигателей. Шасси самолёта — трёхстоечное со сдвоенными баллонами. Двигатель НК-12 до сих пор остаётся самым мощным турбовинтовым двигателем в мире.·ч) в крейсерском полёте0,161 кгт/(Высокая мощность двигателя обуславливает его беспрецедентную шумность. Высокая мощность двигателя обуславливает его беспрецедентную шумность.Самолёт имеет систему автоматического запуска двигателей.Соосные винты с переменным шагом (АВ-60К), установленные на Ту-95, имели диаметр более 6 метров и были разработаны в ОКБ-150 (позднее, Ступинское КБ машиностроения, сейчас — НПП «Аэросила»). На случай вынужденной посадки на воду, самолёт оборудован спасательными плотами. Ту-95 является одним из самых шумных самолётов в мире. командно-топливный агрегат). В случае необходимости, экстренное покидание самолёта из передней гермокабины осуществляется через входной люк, расположенный в нише носовой стойки шасси.
Самолёт Ту-95МС представляет собой цельнометаллический свободнонесущий среднеплан с четырьмя турбовинтовыми двигателями, расположенными в стреловидных крыльях. В случае необходимости, экстренное покидание самолёта из передней гермокабины осуществляется через входной люк, расположенный в нише носовой стойки шасси. Высокая мощность двигателя обуславливает его беспрецедентную шумность. НК-12 имеет 14-ступенчатый компрессор и высокоэкономичную пятиступенчатую турбину. Коэффициент полезного действия турбины двигателя НК-12 составляет 94 %, что является рекордным показателем.с. Кузнецова. командно-топливный агрегат). Основные стойки убираются в крыльевые гондолы, носовая — в фюзеляж. н. Основные стойки убираются в крыльевые гондолы, носовая — в фюзеляж. Покидание задней гермокабины обеспечивается через специальный люк. Горючее располагается в 11 крыльевых и фюзеляжных мягких топливных баках.) Тяга на взлётном режиме 10000 кг Удельный расход топлива: на взлёте 0,205 кгт/(На каждом двигателе установлено по два соосных металлических четырёхлопастных винта.
Взято с Википедии.
